打开潘多拉的盒子 解除“280匹马力限制”

本帖由 红发加球鞋2006-04-09 发布。版面名称:CFC车队1

  1. 红发加球鞋

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  2. 打开潘多拉的盒子 解除“280匹马力限制”



    打开潘多拉的盒子
    --日本车厂解除“280匹马力限制”紧箍咒后的下一步
      日本自动车工业会在去年七月正式解除了有关乘用车的280匹马力(PS)上限的规定,并递送国土交通省(相当于我国的交通部)追认。而这道法令的修改,势必牵动日本甚至全球汽车制造厂的生态发展。

     马力封印缘起

       在日本,最高功率(马力)限制的建立,是鉴于高性能发动机引发的汽车交通事故频繁发生,1988年(平成2年),作为业界规则被制定在280匹马力以内,当然台面下的动机也是为了防止无止境功率竞争肆意蔓延,这是当时汽车业界在一定共识下共同发起的自主规制。原本计划在实施3年后进行进一步改订,实际上之后就此延续至今。

      日系车一向以轻薄短小的产品特质见长,日本国土地狭人稠固然是他们小车蓬勃发展的主要背景因素,不过在280匹马力的最高限制之下,相对于欧美各大车厂,这些日本车厂致力于小排量、少汽缸发动机的车型上,塞翁失马焉知非福,或许正因如此,造就了日本制造微型车、小型车方面雄厚的专业基础。

      但值此期间,超过280匹马力的进口车却不受此限,汽车业界和媒体评论都认为这是一种“毫无意义的限制”。这道犹如紧箍咒的规制,纵使像日产、本田、丰田、三菱等日本车厂有多大本事设计出多强劲的性能跑车或房车,也只能借改装厂之手绕过法令解除封印。另外,对于那些早已全球化的日系汽车大厂,由于要针对面向海外推出不受280匹马力限制的车种进行双重开发投入,不啻增加了开发成本,也降低了国际市场的竞争力。

      价廉物美时代已成过去

      早期,日本车厂借学习的手法,在严格缜密的成本控制下,大量制造物美价廉的经济国民车营销全球。在车厂壮大并累积了相当的技术经验之后,更以精良的质量控管、近乎完美的生产流程,发展出有自身风格兼具价格杀伤力的不同车系,而后又进行平价房车高档化的市场策略,并加入许多体贴的人性化配置,和时代脱节的美式轿车与其相比,就显得空洞朴素,市场影响力之大甚至重创欧美的汽车巨头,造成一连串购并或组织重整,市场版块风云变色。

      但天下没有永远的胜利,韩国车厂也循着同样的日本模式快速成长,如现代车厂从毛病百出、诟病不断的低价国民车一路前进,如今在竞争激烈的北美市场,以超长的质量保证期和名列前矛的客户满意度,开始蚕食鲸吞原本日系品牌打出来的天下。

      聪明且有远见的日本经营者,当然知道惟有继续前进,才能突破现有的瓶颈。但V6发动机的豪华性能车显然已经不能满足现在的车主们,开发更高端的旗舰标竿车型,也是重塑品牌形象的重要前提。

      爱面子的日本消费者,也不断地高喊“何时才能造出像德国双B的豪华车?”、“让日本跑车拥有保时捷、法拉利那样的性能吧!”但,首先得除去280匹马力这道紧箍咒!

      日本车厂可能锁定的指标有哪些?



    图注:奥迪Quattro GmbH 所打造的运动化轿车RS6,搭载双涡轮增压V8发动机,拥有450匹(336千瓦)马力的动力输出,是日本车迷心目中的梦幻劲车。

      JE02 奔驰S600,采用V12双涡轮增压发动机,拥有相当500匹马力的强劲输出,可说是豪华高端车的典范之作。

      JE03 宝马新M5,在7750转速时,这具V10发动机可以爆发出507匹最大马力,而转速极限则高达8250转。

      JE04 搭载于大众辉腾(Phaeton)上的W12发动机,大量采用了铝镁合金等轻量化材质,体积只有一般传统V8发动机的大小,却拥有420匹德制马力和超越想象的平顺运转。其革命性的尖端技术,势必成为日本车厂取经的对象。

      在日本280匹马力限制的禁令取消后,犹如被打开的潘多拉盒子。其实,日本车厂在F1、WRC、GT等国际赛事的经验中,早已累积了足够的经验与实力。那么,日本量产车的未来,显然赋予车迷们许多想象的空间了!V12的NSX,400匹马力的Evo。光想着这些画面就够令人兴奋了!

      而这些日系大厂也立即纷纷宣布超过300匹马力高性能量产车的开发计划。而本田更是率先“突破禁令”,推出拥有300匹马力的豪华旗舰“Legend”。日产则宣布推出超过300匹马力的下一代Cedric(公爵)和Gloria。丰田也不落人后,宣布了下一代雷克萨斯GS及LS的同型300匹马力以上的车系(即Aristo和Celsior)。

      去年在底特律车展现身的阿库拉Acura HSC概念车,是本田车厂近年来倾力打造的一款中置发动机跑车,当然势必也是NSX继任者的原型车。



    图注:去年三菱英国厂所推出的限量版EVO Ⅷ MR FQ-400,采用代号4G63的直列四缸涡轮增压发动机,可榨出405匹马力(302千瓦),0到100千米/小时仅需3.5秒,甚至超过保时捷Carrera GT的3.9秒。

      雷克萨斯LS430在北美有不错的票房成绩,在日本解除280匹马力限制禁令后,这具拥有300匹马力的4.3升V8发动机,可能经改良后以超过300匹的输出搭载在母厂的国内双生车系Celsior上。

      在性能跑车方面,丰田将推出搭载4.5升V10发动机的Supra 4500GT,随着2005北美车展那部备受瞩目的雷克萨斯LF-A概念车现身,这部概念车可视为Supra重回舞台的原型车,预计在2007年后将可跃上台面。而可能突破400匹马力的日产Skyline GT-R R-35或R-36版本双涡轮增压跑车,也预计会在2007年与引领期盼的车迷们见面!

      长期以来日系高端车型被认为较弱于欧系车的环节,像是设计美学、高速安定性、安全性及动力操控性等,虽然不是这道马力限制令解除就立刻可以迎头赶上的,但视为日系车在21世纪发展的一个新里程碑是不容置疑的。


    于底特律车展首度发表的Lexus LF-A概念车,搭载一款排量4.5升V10引擎


    已曝光的Supra 谍照,将可能在2007年完成量产上市  

      日系高性能房车点将录

      .新本田Legend (北美阿库拉Acura RL)

      在日本取消280匹最大马力上限后,Legend首先拔得头筹,成为第一辆突破280匹马力的车款。本田这项率先打破禁忌的举动可说是其来有自,与车厂风格也息息相关。本田在几大日本车厂中一直是比较异类且特立独行的,与那些大财阀为背景的日本车厂最大的不同处,本田创办人可说是从最底层的技工起家,在草创初期备受其它日本大车厂排挤,因此本田的生存之道可说是建立在对传统的挑战上。

      这款接连获得2004至2005年日本年度风云车、最佳先进科技奖的高档豪华旗舰,搭载轻量化的3.5升SOHC VTEC全铝合金制V6发动机,可输出221千瓦(300匹马力)的最大功率与353牛顿・米的最大扭矩。配备了本田全新“SH-AWD”的智能全时四驱系统,是全球第一套可视行车状况和车速,自动适当将动力分配到前后轮以及后方的左右轮,这套系统可直接以电磁离合器来作无段动力分配,反应更为灵敏迅速,转向更为精准,大幅提升弯道中的操控性能。

      安全性部分,Legend首次采用了所谓的ACE架构(Advanced Compatibility Engineering进化兼容工程),能更有效分散撞击所产生的冲击力道,而全车六颗防护气囊、座椅颈椎防护头枕、VSA车辆动态控制系统等都已是标准配备,同时导入先进的AFS头灯转向系统,改善弯道车灯所无法照射的死角,以及将预缩式安全带与HiDS车辆间距侦测系统相结合的全新CMS系统。

      而以阿库拉品牌在北美发布的同型Acura RL,则采用了首度发表的卫星交通信息显示系统“AcuraLink”。

      JRL02 2005年Acura RL/ Honda Legend是一款具高科技含量的旗舰车型,其中本田最引以为傲的“SH-AWD”全时四驱系统,可视行车状况和车速,适时将动力无级分配到前后轮及后方的左右轮。

      .日产Gloria(美规为Infiniti M45)

      全新推出的Infiniti M45与日规的Gloria为双生车款,其等级定位为Q45(日本当地名为Cima)之下,是日产排名第二的豪华中型房车。在外型上,M45也完全沿用Gloria的造型设计,仅换上车身前后方厂徽以利识别。

      虽然M45等级介于Q45之下,不过车身长、宽、高5008×1770×1440毫米却只略小于Q45,而且轴距也达到了2800毫米,因此在车内空间表现上, M45可谓相当强势,甚至有凌驾大型房车的实力。

      在配备方面,M45/Gloria的表现也以豪华取胜,特别是梯形中控台的造型,可明显发现Cima的影子,而且位于上方的大型LCD液晶显示屏,除了行车计算机功能,还内建卫星导航系统,同时恒温空调、Bose音响系统(全车8支喇叭)、6片装CD主机、前双座真皮电动座椅等等配备,豪华程度也与Cima相当。

      动力方面,现行的日规Gloria搭载3.0升V6发动机,最大功率输出封印在206千瓦(280匹马力),而目前M45搭载的动力单元则是应用于Q45之上的V8 4.5升发动机,输出最大功率为250千瓦(340匹马力)/6400转,最大扭矩则为450牛顿・米/4000转,搭配的变速系统为五速手自排变速箱。当然,就像前文所说的,下一代的Gloria将推出300匹马力以上的动力输出版本。

      底盘方面,M45/Gloria采用前置发动机、后轮驱动的FR设定,前、后悬挂为复合式多连杆结构,搭配的电子系统除了ABS、EBD等刹车辅助系统外,TCS循迹防滑控制系统及VDC车身动态稳定系统亦在配备之列,至于轮胎则采用前、后235/45WR18规格。此外,在被动安全性配置方面,前双座SRS气囊、头部SRS气囊、侧边气囊及侧边气帘皆为M45/Gloria的标准配置。



      M45搭载与Q45相同的4.5升V8发动机,可输出最大功率250千瓦(340匹马力)。

      .Infiniti G35/ Nissan Skyline 350GT

      现行Skyline V35四门版本于2001年6月在日本发表,共区分为250GT、350GT、350GT-8三款车型。而美规的Infiniti G35则使用代号VQ35DE的3.5升V6发动机,而此具发动机已广泛使用在雷诺-日产集团内,如威赛帝(Vel Satis)、I35、350Z、QX-4与国内的天籁3.5皆使用此具发动机。从国外媒体测试的成绩得知,G35于0至100千米/小时加速仅需6.2秒,性能表现相当强悍。

      G35的悬挂采用四轮独立式结构,前、后皆为多连杆型式,除了增添乘坐的舒适性之外,同时保有以往双A臂设计优异的操控性。为了提供操驾的安定性,G35更配备了VDC(Vehicle Dynamic Control)车身动态稳定系统,当车辆出现失控时可抑制驱动轮输出,并将力道分配在打滑的轮胎上,以维持稳定的循迹性。

      刹车系统使用四轮通风碟(前、后碟盘尺寸为290毫米),并将ABS、EBD、BAS列为标准配备,足以提供驾驶人充裕的刹车力道。而G35底盘采用源于Fairlady Z的FM(Front Mid-ship)理念,成功营造2850毫米的长轴设定,更有利于乘员膝部的伸展。

      配备上已将双前座与侧边气囊、恒温空调、双前座电动椅、200瓦 Bose音响系统、氙气头灯等列入清单之中。G35美国当地基本车型的报价为3.3万美金(约人民币27.3万元),并将A4 3.0、宝马330i、凌志IS300、奔驰C320列为头号假想敌。

      JG01 JNS01 JG02 JNS02 由对照图可发现Infiniti G35的双门运动款与右驾版的日规 Skyline 350GT外型上几乎相同。

      .Skyline GT-R家族

      拜赛车漫画“头文字D”的风行,许多车迷一听到GT-R,就联想到“Night Kids”车队首领中理的那辆四驱R32。一直以来GT-R在外表上最令人印象深刻的就是那四盏圆型尾灯、加大的前进气坝、GT-R三个英文字母构成的车徽,以及他刚硬锋利的车身线条。

      日产的Skyline可以说代表了日本汽车的骄傲,最早的版本出现在1957年时,而到了1969年的时候,Skyline车系终于推出挂着GT-R名号的性能跑车版本,当时第一代的GT-R所搭载的2.0升发动机,就有输出118千瓦(160匹马力)与177牛顿・米扭矩的实力,即使以现今2.0升同级车实力来看,亦属相当耀眼的动力输出。

      1973年,第二代Skyline GT-R推出,将外型与底盘结构作相当幅度的更动,动力输出仍旧沿用上一代的S20发动机,由于在性能上的卓越表现,当时GT-R已是日本家喻户晓的跑车传奇。

      此后R32、R33、R34一系列跑车把Skyline推向了全世界,受跑车迷的疯狂追捧,从1989年发表的R32开始,便以直6双涡轮发动机创造出东瀛战神的形象。而后R32传位给褒贬不一的下一代R33,当然R33之后又有最近的R34出现。因为无法通过日本排气标准,R34随后也在2002年8月后停止生产。不过不管是R32、R33或R34,他们都是脍炙人口的车款,这3代车虽然有年代的分别,但今天,都还以经典、限量和稀有性为特定车迷所珍藏。

      而只闻楼梯响的新R35,将会搭载一款全新开发的3.3升V6双涡轮增压发动机(代号VQ33DDTT),最大马力将可能超过450匹,由于发动机装配的技术限制,这款3.3升发动机将只被装配在日本本地的右驾版本。

      JNR01 R32 GT-R配置2.6升的双涡轮增压发动机,原厂车已有206千瓦(280匹马力)及353牛顿・米扭矩的惊人数字,并采用了四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统。若经过适当改装调校,动力输出可轻松超过400匹马力。

      JNR02请美编将车上前保险杆及引擎盖侧缘的www.xspeed.com.au字样删除,以及上下的黑边裁掉

      R33沿用前一代的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机,车身尺寸却大幅增加,影响了原本擅长的弯道性能,加上原本刚硬霸气的线条感被修饰得更圆润而略显臃肿,因此车迷的反应不如前一代热烈。



    图注:凶狠霸气的GT-R回来了,R34回归原本的硬汉性格,同时加强了车体刚性。动力系统则仍维持与前一代相同的RB26DETT发动机,大型的定风翼更凸显了R34的高性能主张。

      .Nissan 350Z

      曾为日产创造Z字传说的Fairlady车系,来到最新的Z33世代,回归第一代设计精神,再度成为迷倒众生的平价跑车。350Z融入第一代造型的圆润外观、直列式头灯组、直列式车门把手、Z字图腾等设计,勾勒出质感极高的造型。车室内无论是空调开关、排挡座、空调出风口都用上了呼应外观的圆型设计,让内外观的整体感更趋一致。

      350Z自2002年夏天于全球市场上市以来,以优异的性能表现、前卫的造型设计,不仅来自于媒体及消费者的佳评如潮,全球超过40项的得奖纪录也可说是辉煌无比。如此盛大的回响也忠实地反映在销量上,至2004年11月底为止,350Z在全球市场的总销量已经超过了10万辆。这个成果看在丰田眼里显然不是滋味,因此也催生了超级跑车Supra重现江湖。此外,日产也在2003年再追加了敞篷版本的350Z。

      350Z与同厂的G35、FX35使用相同的发动机和底盘,在跑车的外表下有着优雅高贵的质感。

      .2006 Lexus GS 430

      第三代GS 430依旧保留了长发动机盖、厚实车尾及高腰线等“复古”房车特质,而直瀑式水箱护罩、独立四圆头灯等设计,更拉近了本车与现行GS的血缘关系。惟借着尺码加大、轴距加长、前后悬缩短等先天尺寸的改变,再加上延伸式前气坝、18寸铝圈、尾厢小鸭尾等配件的加装,新GS的外型显得更加年轻热情。

      延续现有的架构,新GS 430仍沿用现有的4.3升V8发动机,动力输出亦维持最大功率221千瓦(300匹马力)和最大扭矩440牛顿・米不变。强调操控乐趣的新GS,全车系都将采用全新六速密齿比手自排变速箱,而借着这项改变,原厂强调新GS不仅跑更快、换挡更平顺,就连油耗也将更经济。

      此外,新开发的AVS(Adaptive Variable Suspension)主动式悬挂也是新GS的标准配备,这套系统将赋予车主由normal到sport共四段的阻尼选择权,概念与E-Class的主动式气压悬挂相仿。再者,新GS的动态稳定系统也将从VSC升级为全新的VDM(Vehicle Dynamic Management)系统,原厂表示新系统将带来更多的驾驶乐趣。

      全新GS也不外以全新科技展现实力,举凡Smart Access免钥匙芯片系统、TPM胎压侦测系统、AFS主动转向头灯及倒车监看系统等,也都将出现在配备清单中。

      GS车系有着年轻热情的运动性格,GS车系竞争对象系瞄准奔驰的E-Class和宝马5系列。

      .本田 阿库拉2005NSX

      NSX是目前本田的顶级跑车代表,身为赛场上的常胜军,本田车厂在打造这部纯种跑车当然不敢怠慢。中置发动机、后轮驱动的MR设定、宽扁低伏的气势加上轻量化的车体结构,皆流露着法拉利战驹的影子。


    2005年式阿库拉NSX,维持一贯宽扁低矮的流线造型,动力性能也仍属老调重弹

      虽然NSX可说是日系车少有的纯种跑车,流线的外型早就列入经典之林,但3.2/3.0升的V6自然进气发动机,290/252匹马力的数字,对现今胃口早被养大的性能跑车迷而言,似乎很难引起太大的吸引力,一般的性能房车便可轻易对他SAY GOODBYE了。NSX去年在北美英国的销售数字都在倒数前三名,因此,在日本解除马力限制后,NSX的下一步要如何走,格外引人关注。去年北美车展亮相的HSC概念车,可说就是下一代NSX的雏型。
     
  3. calculus

    calculus 扫街的 ID:38321

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    这下不光是外形,就连发动机日本人也有抄袭的理由了
     
  4. 黑暗精灵

    黑暗精灵 班瑞家族 ID:60115

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    小日本的车,无论如何也不能和德国车媲美的!
     

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