2035年开始, 只能卖电动车!为了保护环境, 这个省出狠招了

冰中取火

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轮胎店不收也无可非议,可能是轮胎店自己的决定。他家不收,还有jiffylube收。

有的市政府允许把机油放在垃圾边上,只要注明used oil,垃圾车可以收走。。。

渥太华市政府每年都有几次集中回收油漆涂料还有家用电器的日子,可以看看市政府网站。

去年还在best buy扔过一个55寸的背投电视,得两个人搬。也许今年因为covid政策变了。

政客们只会越来越支持环保,大势所趋。
政府规定的几个特殊日子回收,很多人需要上班就没机会。另外我还没看到回收废机油之类的。
电瓶车环保,必须讨论以后废电池怎么处理方案,不考虑电瓶车整个生命周期的,也不考虑前期需要多少投资的,比如把非九牛二虎之力花费大量财力建立起来的加油站设施改成充电之类,任何这类建设也最终是转换成一种“环境污染”费用。
如果你接触到一些法规的制定过程,很多是受大集团利益所影响,并不是真的名义上的说法。
 

ottawa_tj

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政府规定的几个特殊日子回收,很多人需要上班就没机会。另外我还没看到回收废机油之类的。
电瓶车环保,必须讨论以后废电池怎么处理方案,不考虑电瓶车整个生命周期的,也不考虑前期需要多少投资的,比如把非九牛二虎之力花费大量财力建立起来的加油站设施改成充电之类,任何这类建设也最终是转换成一种“环境污染”费用。
如果你接触到一些法规的制定过程,很多是受大集团利益所影响,并不是真的名义上的说法。

那些特殊的日子都是周末。。。回收机油可以去Mr lube或者网站上那些garage。

建加油站政府不出钱,增加充电桩可能会补贴一些,没听说把加油站推倒重建充电桩的事情。

应该有很多人开始研究汽车电池的生命周期,随着电动汽车增加,这类研究和解决方案才能受到重视。凡事都要有一个过程……

至于利益集团操纵政策法规的话题,还是不要在这讨论了。
 
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燕麦粥周

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政府参与投资LRT之类的项目,是为公众服务的项目,虽然显而易见是亏损项目,但其出发点是为公众,用纳税人的钱,也是取之于民用之于民了;
政府推电动车,我也同意楼上网友的观点,就是某些利益集团联合起来以环保的名义操纵的结果,同样用的纳税人的钱,肥的是某些利益链上的人,并没有惠及到普通人,政府忘了自己身份是为公众服务的。
至于某些利益链上的企业,当年搞太阳能的骗子,还有搞电动车的假药停,。。。股民们都还有印象吧?
 
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冰中取火

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那些特殊的日子都是周末。。。回收机油可以去Mr lube或者网站上那些garage。

建加油站政府不出钱,增加充电桩可能会补贴一些,没听说把加油站推倒重建充电桩的事情。

应该有很多人开始研究汽车电池的生命周期,随着电动汽车增加,这类研究和解决方案才能受到重视。凡事都要有一个过程……

至于利益集团操纵政策法规的话题,还是不要在这讨论了。
这个就有点扯了。到底是为环保还是说集团利益?如果是生意,那就应该让汽油动力的车也有竞争,让消费者自己选择,不是以行政命令形式不许消费者选别的。就像转基因之类的,至少让消费者自己选,不是让消费者只有转基因可选。
 

2005

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这种本应该是有钱的省份装x的事情,一个本就很穷的魁省也要装,再把居民工业赶到别的地区,只能更穷更哭着闹着跟联邦要钱。
 

blackscraper

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评论里大部分都是没开过电动车的纸上谈兵。 电动车是未来,除了油电之间的价格差, 维护成本也小得多, 不换机油,刹车有动能回收所以寿命很长。噪音小,加速快,车载电子技术先进,系统人性化。

联邦5000优惠。 BC 和魁省还有5000-8000的附加优惠。

大时代来临,跟2000年互联网大潮一样,今后10-20年是电动化时代。
这时候还在讨论Battery EV会不会存在的问题?现在不是EV会不会继续存在的问题,而是ICE还能卖多少年的问题。Batter EV是趋势,period.
 

blackscraper

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高压电线和电动车没有一点关系。电动车里没有高压电。
可别这么说,我钻到车下面去看过,上面写着393V。当然不是KV级别,只是够高了。不过,这车出来也很长时间了,漏电的事情没听说过。
 

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电动汽车冬季续航大幅下降,实属必然​


锐车评2020-12-24

随着电动汽车的保有量增加,进入寒冷冬季后,出现了很多问题。比如最常见的就是续航大幅度缩短,尤其是最近某款自主品牌大热的纯电动车,有车主爆料在北方冬季使用,续航只有NEDC的三分之一,引发热议。
先说说电动汽车的NEDC续航。NEDC的全称为:New European Driving Cycle,中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。测试包括四个市区工况和一个高速工况,并且是在实验室内采用台架测试,测试时会关闭大灯、座椅加热、空调等用电设备。

由此看来,NECD的测试是比较虚的,跟实际用车情况相差甚远。比如日常用车,经常会开空调,晚上会开大灯,甚至到了冬季还会开非常耗电的座椅加热。另外,NEDC模拟的路况也较为理想,加减速比较均匀,跟实际驾驶差异较大。
目前国内电动车公布的续航都是NEDC续航,这个续航只能说仅供参考,实际驾驶是很难达到NEDC的续航里程。NEDC续航可以说是电动车行业的一块遮羞布,类似于燃油车的工信部油耗。相对来看,WLTP续航会比NEDC更接近实际用车情况。

而到了冬季,受到低温的影响,电池性能也会大幅度下降,这对于电动车的续航来说又是不利的条件。尤其是磷酸铁锂电池,对气温的变化更加敏感。某车企所采用的刀片电池,其实就是磷酸铁锂电池,只是封装的形式做了一些改进。
过于理想化的NEDC续航,加上低温对电池性能的影响,而且很多车主还会开高速,或者多载几个人,或者开了空调取暖,或者开了座椅加热,冬季电动车的续航只有NEDC的一半甚至三分之一都是很正常的。

因此,冬季用车最关键的就是要有良好的充电条件。如果自己有固定车位安装了充电桩,那么大幅缩短的续航里程对用车的影响就相对较小。如果没有固定车位的充电桩,续航焦虑不可避免,电动车也就沦为电动爹了。另外,北方寒冷的冬季,想开电动车出远门还是要慎重。
冬季电动车磷酸铁锂电池座椅电池

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身在加拿大的我,对现在的电动车不再有梦想,等下一代新能源
 

lindamy

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不知魁省的电动车冬天情况怎样?
 

op97

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吃饱了撑的,没事干就瞎折腾:
(1)电动车的能源从哪里来?能源类型转化过程就没有损耗?就不会有污染?
(2)丢弃现成的成熟的汽车产业,另建一套新的汽车产业,要多消耗多少能源?
 
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