日本三菱飞机公司将倒闭,国产支线客机梦破灭,母公司2200亿救命

leo lau

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据彭博社6月30日新闻,著名的日本三菱飞机制造公司的2020年财务报表中已经有了高达527亿日元的净亏损,全公司的财务状况极度不良,已经资不抵债。现在母公司三菱重工不得不对三菱飞机制造公司紧急核销债务并注资2200亿日元,以期让这家公司继续运营,但是日本人寄以厚望的MRJ民航客机计划恐再度拖延,前途未卜。



MRJ民航客机计划原型机

据报道,三菱飞机制造公司成立于于2008年4月1日,由日本三菱重工为母公司成立的附属公司。这家公司的成立目的就是进行负责研发和生产日本的三菱支线飞机(简称MRJ)。按日本人的计划,这种主要配备70至90座的客运支线客机未来将成为日本航空业的主力支线飞机,并且计划要进行国产替代工程,将日本的主力支线民航客机都替换成MRJ。这个计划和中国的ARJ支线客机颇有相似之处,然而这个计划和中国的比起来却走的更加坎坷。由于日本没有研发现代大飞机的经验,虽然可以从国际上买到许多货架产品,但是整合这些产品却又需要相当强的航空工业实力。而日本正好这个实力非常短缺,最大的结果就是,日本空有一堆先进的设备,却无法把他们好好整合。





中国的ARJ支线客机

作为对比就是,中国的ARJ已经开始量产并回收投资了,现在中国三大航空公司都开始采购ARJ,数量已经有35架之多。按这个进度下去,中国的ARJ很可能在2030年前完成收回全部研发投资。这样最大的好处是,中国保留了自己的团队和资金以及经验,可以投入到下一轮研发新一代飞机的项目当中去。而日本MRJ却陷入了动弹不得的泥沼,现在MRJ的项目已经基本暂停,由于整个航空业现在普遍萧条,让MRJ的前景更加雪上加霜。再加之美国的航空业巨头很不喜欢自己的小弟们发展自己的航空工业,对日本的MRJ计划多有掣肘,迟迟不肯配合日本进行研发。更关键的是,日本本土市场太小,光凭本土市场难以养活MRJ这种支线客机的发展世界航空市场又早已饱和,根本没有日本人分一块蛋糕的份。弄到最后就是这种日本的“争气机”极度难产,就算是能拼凑出来也很难获得起飞资格和生产订单。





MRJ虽然纸面数据不错,但一直难产

以现在的现实来看,虽然三菱飞机制造公司获得了母公司的2200亿日元注资得意续命,但是前景依旧堪忧。有一句话形容日本的航空工业就是,企图在老鼠洞里养大象,最终只能是一地狼藉。MRJ的失败已经预告了一个事实,现在的航空工业,都是大国巨头说的算,小一点的国家别说自研飞机,哪怕是活下来都是奢望,更别提什么赶超了。

  
 

billwanhua

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最大的问题不是技术和实力,欧洲美国都有自己的公司,相互还为飞机补贴打贸易战,没有市场支持,技术再好也失败。
中国有自己的市场支持,技术再差也会比日本造飞机靠谱
 

livingeverywhere

你删贴,就说明你特别害怕我说的,相信JB和贺锦丽真赢8100万选票的人,基本上有认知障碍,离他们远点
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巴西航空工业公司不知道是怎么生产了那么多的支线飞机,还成了世界最大的支线飞机生产商
 
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