为什么特斯拉被投诉刹车失灵,结果都是油门当刹车?

livingeverywhere

你删贴,就说明你特别害怕我说的,相信JB和贺锦丽真赢8100万选票的人,基本上有认知障碍,离他们远点
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我认为论坛最好就事论事,没有人身攻击。 我等着你的反驳。
图片早就发出来了,你自己是看不懂呢,还是看不懂呢
 

fenzhengrou

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图片早就发出来了,你自己是看不懂呢,还是看不懂呢
早看到了, 而且你图片附带的说明是“这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板,更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下,单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作,但在遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。”

恰恰支持了我的说法。 “遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速”,99%的情况下脚都在油门上放着,遇到紧急情况时,却需要更换到刹车踏板上, 你说会不会容易踩错?
 

livingeverywhere

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早看到了, 而且你图片附带的说明是“这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板,更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下,单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作,但在遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。”

恰恰支持了我的说法。 “遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速”,99%的情况下脚都在油门上放着,遇到紧急情况时,却需要更换到刹车踏板上, 你说会不会容易踩错?
你没开过油车?油车在行驶中松了油门一样会减速,紧急情况需要更换到刹车踏板上,会不会踩错,是油车的设计问题?
 

一心无住

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平常都是松油门就刹车了,但是碰到紧急情况时,你看见要撞车了, 第一反映可能是“踩”刹车,而不是“松”油门。
这个时候就可能错踩了油门。
踩错了就怪车?这加油和刹车的过程和油车没有任何区别,怎么能怪电车呢?如果总踩错只能说司机太蠢。
 

一心无住

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早看到了, 而且你图片附带的说明是“这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板,更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下,单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作,但在遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。”

恰恰支持了我的说法。 “遇到紧急情况时,驾驶者仍然需要刹车踏板来减速”,99%的情况下脚都在油门上放着,遇到紧急情况时,却需要更换到刹车踏板上, 你说会不会容易踩错?
如果不用巡航,油车大部分也是脚踩着油门。没有任何区别。
 

牧歌

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regen制动一直是电车动力传动需要解决好的课题之一。regen制动的驾驶体验与带档拖动不可同日而语。让驾驶员在紧急情况下在两个制动之间造成的感觉混乱之间做出清醒的判断,从设计的人性话讲就是缺陷。除非在市场上舍弃一些不适合的驾驶人员。远离太死啦可能是唯一对自己负责任的选择。
 

牧歌

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中国还有不少手动驾驶体验的驾驶员,中国路面情况和驾驶习惯也与其它地区差异很大尤其是驾驶习惯,regen的第一个制动有时可能会被经常安全有效地运用。习惯带来的双制动regen制动和踏板制动造成的混乱就会有更多机会。regen驾驶体验还有市场利益的考虑,不是车厂不能做好,而是车厂不愿意牺牲服务里程。电池上又功夫不到。
 

ottawa_tj

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regen制动一直是电车动力传动需要解决好的课题之一。regen制动的驾驶体验与带档拖动不可同日而语。让驾驶员在紧急情况下在两个制动之间造成的感觉混乱之间做出清醒的判断,从设计的人性话讲就是缺陷。除非在市场上舍弃一些不适合的驾驶人员。远离太死啦可能是唯一对自己负责任的选择。

“带挡拖动”的时候,脚放在刹车上,还是油门上?
 

jy

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没开过电动车,如果真是加油刹车用一个踏板,那的确是很大的问题。人们可能拥有几辆不同的车,如果不同车厂的车关键设计相差太远,人们很难适应不同的车,在紧急情况下,人会有本能反应,不可能全靠思考,急刹车要大力踩闸就是本能反应,不同车不能差别太大。
我也没开过。不过应该还是两个踏板。松油门会回收能量,减速效果比油车显著。油车减速只是自然减速。
 

jy

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没开过电动车,如果真是加油刹车用一个踏板,那的确是很大的问题。人们可能拥有几辆不同的车,如果不同车厂的车关键设计相差太远,人们很难适应不同的车,在紧急情况下,人会有本能反应,不可能全靠思考,急刹车要大力踩闸就是本能反应,不同车不能差别太大。
前面说了,踏板还是两个。
再补一句,一个朋友开特斯拉,说基本不踩刹车,全靠松油门。还说喜欢这种感觉。
 
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