加拿大宣布:将于2035年禁售汽油车!只卖电动车(组图) —— 土豆不把加拿大弄死不算完啊!

pido

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同意。是利好消息。这就是增加一个新的维度。
这么多人看问题都太悲观,这对安省甚至渥太华甚至kanata来说是个重大利好啊。汽车行业和石油产业脱钩了,大批传统汽车行业的技术彻底没用了。汽车行业接下来肯定拼了命的往软件层面扩展。哪怕是电池,也需要个牛逼的用电管理系统吧?

还有说加拿大电力设施不行跟不上的,这难道不是个加大能源投资,扩充基建的好机会吗。总觉得这不行那不行,然后回去吃老本最安全,加拿大不就是这么废掉的吗
 

livingeverywhere

你删贴,就说明你特别害怕我说的,相信JB和贺锦丽真赢8100万选票的人,基本上有认知障碍,离他们远点
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lindamy

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有兴趣开发云端充电技术的吗?QQH
别搞得和凤凰,阿蹄似的,冲错地方,那不是糟雷劈了吗??
 

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跑长途,每几百公里停车几小时充电?

渥太华人还要考虑严寒和高温等因素。不知有没有人算过,一个电池充满了电一共存有多少能量?即使不考虑能量损失,零下20度从渥太华到多伦多加热和驱动车一共需要多少能量?零上30度从渥太华到多伦多空调和驱动车一共需要多少能量?
 

ottawa_tj

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习主席提出中国2030年实现全民非燃油车,为什么加拿大就不行?

难道没有锂电池问题?东北地区冬天也很冷吧?
 

ottawatiger

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习主席提出中国2030年实现全民非燃油车,为什么加拿大就不行?

难道没有锂电池问题?东北地区冬天也很冷吧?

你得有金刚钻,揽那瓷器活才能有收益。比如拥有很多新能源公司,电池公司。。。

出卖纳税人帮别人数钱,揣点到自己口袋,不符合大家拿利益。
 

神经过的渥太华

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你平时开长途,一次开几百公里,需要休息几次,几分钟?
不清楚需要充多长时间电,一次充电跑多远。我开车,累了随时去服务区休息,不需要等到每次加油的时候固定休息几个小时。
 

livingeverywhere

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10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测

10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测​

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[汽车之家 新能源] 如果想让纯电动车普及,解决补能问题是这个行业绕不过的坎。为此,特斯拉一直在最大化自营超级充电站的数量。但目前,超充站所配备的第二代(下文简称V2)超充桩功率普遍为120kW,车主想要完成一次从10%到90%的充电,快的话也需要花费近50分钟的时间,如果赶上旁边有车分流,实际充电时间甚至会翻倍。较长的充电时间使特斯拉即便拥有比较广的超充站布局,但供不应求的情况却时有发生。因此,提升超充桩的充电效率刻不容缓,而拥有最高250kW充电功率的特斯拉第三代(下文简称V3)超充桩就是在这样的背景下诞生的。

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去年12月27日,特斯拉官宣在上海完成了首座配备V3超级充电桩的充电站建设并对外开放。该充电站位于上海金桥,目前有十多个超级充电桩,但其中仅有三个为V3超充桩,它们位于充电站的一侧。

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该车官方公布的电池容量为75kWh,NEDC续航里程达到590km。不过需要注意的是,该车的表显续航里程对应的是EPA标准,在该标准下,该车的续航里程约为499km。
◆V3超充桩充电速度究竟有多快
当我们借到这辆Model 3时,车内还有约50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电流程,我们首先对车辆进行耗电。当我们导航到上海金桥的超充站时,室外温度为17度,充电环境温度相对比较适宜。

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在充电速度方面,充电约10分钟的时候,车辆电量达到45%,表显续航里程增长了208km(该续航里程对应的是EPA标准,并非NEDC标准)。在充电约20分钟的时候,车辆达到70%电量,表显续航里程共增长了330km。最终,该车从3%电量充到90%电量的时间为37分26秒,表显续航增长了428km。
◆与V2超充桩充电速度对比测试
为了让大家有一个参照,我们随后又继续将车辆的电量消耗到3%,并来到一处拥有V2超充桩的充电站进行对比测试。尽管测试地点为地下车库,但环境温度依然为17度。

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随后,我们将该车接入充电枪,采用与V3超充桩一样的测试流程,每间隔5%电量记录一次时间、充电功率与续航里程数据。

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以上是V2超充桩与V3超充桩的充电功率对比曲线,从图中能够看出,两次测试前半段的充电功率差距较为明显。V2超充桩在开始充电后,立即进入到接近峰值充电功率的水平,并维持了很长时间。而V3超充桩仅维持了约3分钟的峰值充电功率,随后便开始稳步衰减,但由于基数较大,直到55%电量的时候,功率才降到与V2超充桩相近的水平。而当车辆电量达到55%以后,两桩的充电功率表现趋于一致,甚至V2超充桩还略有领先。

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我们接下来再来看看充电时间的对比曲线,可以看出两车在开始充电时,V3超充桩一直在稳步扩大与V2超充桩的充电时间差距,直到充入55%电量时,V3超充桩的充电时间与V2超充桩的充电时间达到了最大差值,相差了7分29秒,随后二者的充电时间差距开始呈略微收窄趋势。在电量达到90%时,两者充电时间相差6分52秒。
◆实测对比小结:
如果单从性能数字上看,特斯拉V3拥有250kW的峰值充电功率,相比V2的120kW峰值充电功率要翻上一番,那么我们或许会下意识的认为V3超充的充电速度会比V2快上一倍。然而,经过实际测试,我们发现事实并非如此,因为毕竟峰值充电功率并不会一直保持,当充电到达55%以后,V3超充与V2超充的差距将不再明显。

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回答文初的问题,V3超充到底有多快?如果是在55%以下这个对V3比较理想的充电区间来看,V3超充的速度要大幅领先于V2,我们实测从3%-55%(对应表显续航里程从16km到272km)充电时间为13分06秒,而V2需要20分35秒,充电时间提升了约36%。而如果放大到3%-90%充电区间,则充电速度提升了约16%。以此来看,V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快,但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显,这一点需要大家清楚。
◆我们如何区分V3超充桩?
除了充电速度升级,V3超充桩的设计其实也进行了改进,只不过从外观上,我们比较难以区分。在这里还要提醒大家,国内的V3超充桩与国外的设计是有所差别的,我们先来看看国外的设计。

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将视线转回国内,我不清楚上海金桥的这三台V3超充桩是否是最终形态,但可以看出相比国外的超充桩,在外观方面,有了一些变化。

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总的来说,V3超级充电桩在外观设计上与V2差别不大。但在体验层面,要比V2更优秀,这主要体现在充电枪以及线缆经过重新设计,更轻更便携了。另外,还有两点感受上的差别,就是在充电时,V3超充桩的底部会有明显的风扇声,推断加入了主动散热元件;另一点则是充电时车辆的散热风扇声音相比V2也更明显,这是两点在充电感受上的变化。
◆关于V3超充桩充电常见问题的释疑
为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率?

这个问题可能由于多种原因造成,首先就是车型可能并不支持如此大的充电功率。而特斯拉自家市售车型中,目前只有Model 3长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术,对于大倍率充电的适应能力更强。需要说明的是,其它品牌电动车是无法在特斯拉超充站充电的。

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其次,即便您用的是Model 3的长续航版车型进行充电,但由于环境温度相对较低以及车辆处于冷车充电状态时,电池可能并非处于最佳充电条件之下,因此充电速度也会相应降低。在测试当天,有一辆老款Model X在电量低于50%时,用V3充电桩充电,功率仅为40kW左右。根据编辑的经验,一般气温在25度左右,或者车辆在抵达超充站大约20分钟前经过了电池预热,那么充电功率会有比较好的表现。
使用超充桩充电会影响电池寿命吗?

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在这里我们告诉各位电动车主一个延长电动车电池寿命的方法,那就是避免充到满电或者用到完全没电。因为过充过放都会对电池有伤害,我们推荐有良好充电条件的车主日常使用的电量区间在20%-80%。如果没有良好充电条件,也请尽量保持在10%-90%之间使用。不过偶尔超过这个区间也不必担心,只要不是频繁过充过放,对电池寿命的影响不会太大。
为什么V3超充充电可以这么快,但国内快充桩却鲜有超过120kW充电功率的?
在去年,编辑曾经撰写过一篇《刚出生就落后了?试蔚来105kW超充桩》原创文章,在文中笔者介绍了目前国内快充桩的现状。在充电速度方面,据业内人士表示,由于国家标准限定充电桩的充电电流不能高于250A,因此对于采用400V或者500V电池系统的绝大部分电动车来说,它们能够获取到的理论最大充电功率仅有100kW-125kW。即便充电桩功率能够超过125kW,由于电流的限制,这些电动车的充电功率也无法突破125kW。

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◆全文总结:充电速度的一小步,电动车发展的一大步
曾几何时,在我们的文章下面有网友说如果电动车能够达到400km续航,才有实用价值,后来它实现了;又有网友说能够突破500km续航,电动车才能够胜任长途旅行,后来它也实现了;如今电动车续航已经突破600km了,但我们终于可以不用再为电动车的续航担忧了吗?并不能。

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试问一下,如果当今的电动车能够充电15分钟,上趟厕所再活动活动筋骨的时间,便获得约300km的续航里程,我们还会为电动车的续航里程而焦虑吗?目前,特斯拉的V3超充桩距离这样的表现已经十分接近了,我们期待国内的电动车企也能够尽快赶上来。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)
发布于 2020-01-21



充电约10分钟的时候,车辆电量达到45%,表显续航里程增长了208km(该续航里程对应的是EPA标准,并非NEDC标准)。在充电约20分钟的时候,车辆达到70%电量,表显续航里程共增长了330km

这充电时间和里程,够用了吗?
 

ottawa_tj

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GM已经宣布2035年年停止生产汽油车,Ford电动皮卡已经出来了,其他公司也会跟进。

即使政府支持汽油车,人家厂家不生产有什么用,加拿大也没有自己的汽车。

政府只是顺水推舟,大势所趋而已……
 

看不惯了

看不惯就怼,怼不赢就走
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经常跑300公里以上长途的家用车车主是少数,十分之一都没有,大部分我村村民也就是一年去一两次Montreal,土狼屯。

电车现在充满电跑400公里没问题,加上空调,算250公里,也足够到Kingston了。另外开长途你总要下车上个厕所,喝杯咖啡,休息下吧。这段时间够再充100公里了。这么算来,去多伦多400公里,也就多花1个小时。一年去那么一两次,根本不是问题。除非车主是那种随心所欲想走就走的。
 

RareEarth

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加拿大是产油国,为啥要冲在前头?都向这个方向走,也有快慢先后之分吧。

主要国家的时间表差不多。大势所趋,加拿大不过是跟随而已。
加拿大石油再多也没用。除非加拿大能独立维持汽车产业链,这事加拿大说了不算。
整个世界的产业链都会变。通用丰田不可能专门为那个国家保留汽油车生产。
将来汽油车就是收藏奢侈品,普通人养个汽油车可能比养马还难。
 
最后编辑:

InterMilan7

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加拿大一产油国,加币可是和石油挂钩的。。。
大力推纯电车,有点挥刀自宫的意思。怎么没见哪个OPEC国家蹦出来鼓吹新能源的?吆喝前也得想想自己有没有后手吧。

从现在开始到2035,14年,时间还很充裕。说不定土豆高瞻远瞩,胸中一盘大棋,下一个加拿大支柱产业早就找到了呢?
比如那神奇的“绿叶子”?:crazy:
 
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